– Уоррен, каким был последний финансовый год для GM в России?
– Если вы имеете в виду 2004-й, то он стал вполне удачным – и для GM-СНГ, и для СП «ДжиЭм Автоваз» в Тольятти. Оба предприятия принесли прибыль. Что касается первого полугодия 2005-го, то и его показатели на уровне наших ожиданий. Сейчас доля GM на российском рынке – около 5%, и наша задача – увеличить в ближайшие годы ее еще на 2-4%.
– Лидером продаж по итогам первого квартала и первых шести месяцев текущего года стали автомобили Chevrolet, опередив даже привычный российскому автолюбителю Opel. С чем это связано?
– С богатой линейкой в первую очередь. Велик спрос на модели Lacetti, Aveo, недавно появившуюся Evanda. Мы расширяем предложение, в сентябре впервые в России появится мини-вэн Rezzo. Кроме того, сыграло роль и удачное соотношение цена-качество, и разнообразие видов кузова, двигателей и оборудования. И это при том, что первый Chevrolet (за исключением собранных здесь Niva и Viva. – «Ф.») официально появился в России всего девять месяцев назад.
– Раз уж речь зашла о двигателях, закономерен вопрос: когда в салонах появится Chevrolet-Niva с «опелевским» 1,8-литровым мотором?
– Выпуск этих машин в 2005-м не начнется. Работа продолжается, теперь нужно добиться такого качества, чтобы потом не потребовалась доводка.
– А на какой стадии обсуждение запуска завода в Тольятти по производству таких двигателей?
– Очень сложный вопрос. GM еще ни разу не называл предполагаемой даты открытия завода, и этому есть две причины. Первая – выпускать двигатели и коробки передач сложнее, чем собирать автомобили. А вторая причина в том, что создание такого завода требует определенных инвестиций, ориентировочно это $300- 400 млн. Но улучшение двигателя приводит к увеличению себестоимости автомобиля. Окупятся ли вложения, сможет ли российский потребитель позволить себе более дорогое и качественное авто? Сейчас над этими вопросами работают GM, «Автоваз» и ЕБРР, и до сентября они должны решить проблему. Потому, что, если принять неправильное решение, ошибка растянется на целое десятилетие. На весь рыночный жизненный цикл двигателя .
– Насколько успешными оказались результаты производства и продажи автомобилей Chevrolet-Viva?
– Честно говоря, мы несколько переоценили первоначальный уровень спроса на эту модель. Но ни в коем случае не собираемся сворачивать ее производство.
– Какие еще инвестиционные планы у компании в отношении России?
– Российский рынок сейчас является быстрорастущим, и мы, безусловно, хотим воспользоваться этим ростом. Но инвестирование – это же не всегда капиталовложение в производство. Это и расширение линейки, и улучшение рыночной позиции благодаря скидкам и контролю над уровнем обслуживания клиентов. Это инвестирование в существующее производство с целью увеличения его объемов. Скажем, мощности СП используются не полностью, значит, есть над чем подумать.
– Не над введением ли на СП третьей смены (сейчас завод работает в две смены. – «Ф.»)?
– Это возможно только с началом выпуска новой модели, и речь не о Niva с двигателем Opel. Пока завод справляется с существующими объемами. Но мы учитываем тот факт, что 80% российского рынка автопродаж приходится на седаны стоимостью ниже $10 тыс. Так что если появится новая и подходящая для России модель, третья смена будет как нельзя кстати.
– В первом полугодии россияне купили 92 машины Cadillac, 135 – Saab, 55 – Hummer. Что делается для увеличения спроса в этих сегментах?
– Ну, для Hummer 150-170 автомобилей в год – это предел возможностей, он так и продается. Похуже дело обстоит с Saab, в этом году планируем реализовать около 300 машин. Вообще-то, это ниже наших ожиданий. А что касается Cadillac, мы полны решимости открыть его для России. В 2004 году было продано всего 211 автомобилей, в 2005-м мы планируем увеличить цифру до 350, а в 2006-м – удвоить этот показатель до 700.
– Господин Браун, а у вас какая машина?
– Черный седан Cadillac CTS.
Журнал «Финанс.» № 31 (121) 29 августа – 4 сентября 2005 – Автофинансы
Беседовала АННА ЧИСТОДЕЛОВА
Подписывайтесь на телеграм-канал Финсайд и потом не говорите, что вас не предупреждали: https://t.me/finside.