Москва, центр, десять утра. Вдоль обочины яблоку негде упасть — чтобы занять парковочное «место под солнцем», надо приезжать пораньше. И все же один кусочек суши между двух седанов свободен. К нему медленно, словно прицеливаясь, приближается красавец джип. Водитель прикидывает шансы, и вариант только один — заехав передними колесами на узкий тротуар, перекрыть капотом ширину дорожной полосы почти наполовинуѕ Недовольно урча, внедорожник отъезжает — искать себе другое пристанище. Почти тут же свободное пространство ловко и непринужденно занимает маленький трехдверный хэтчбек яркого колора. Престиж против удобства: последнее победило. Из машины выходит девушка.
Женские или городские? Так уж сложилось, что мужчина предпочитает больший объем двигателя, рулевого колеса и габаритов кузова. Дама же скорее выберет простоту в управлении, возможность беспроблемной парковки и стильный дизайн. Скромные размеры личного автотранспорта лишь подчеркнут изящность самой владелицы. Нет, разумеется, случаются варианты, и иная бизнес-леди категорически предпочтет симпатичной малолитражке крупногабаритный Land Cruiser, а за рулем миниатюрного Ford Ka подчас восседает статный мужчина. Но так или иначе производители компактных авто, во-первых, ориентируются на дам как на потенциальных водителей, а во-вторых, признают, что ни одна подобная покупка в семье не происходит без участия женщины. Это заставляет создателей внимательнее относиться к мелочам — подсветке приборной панели, форме окошечек спидометра и тахометра, количеству карманов в дверях и спинках сидений и изыскам цветовой гаммы. Расчет в том, что женщина обратит на эти мелочи внимание при выборе даже семейного или второго автомобиля в семье — того, на котором в будние дни муж будет ездить в офис, оставив внедорожник в гараже. И настоит на покупке.
Сказать, что абсолютно женских моделей на рынке не существует, было бы не совсем верно. Исключительно для дам создавалась Nissan Micra — в палитре красок для кузова есть и нежно-сиреневый, и фисташковый, в самой дорогой комплектации компьютер напомнит дни рождения друзей, а кнопки на руле позволят переключать музыкальные каналы. По словам продавца одного из дилерских центров, 90% покупателей — женщины разных возрастов. А оставшиеся 10%, по его наблюдениям, — экстравагантные юноши. «Фасоном» модель напоминает VW New Beetle, только стоит дешевле — может, в этом причина десятипроцентного успеха ее у представителей сильного пола. Игривыми очертаниями привлекают слабый пол Citroёn С2 и С3. Женский род в «именах» некоторых моделей — Kia Picanto, Ford Fiesta — также говорит об адресате. Большинство же компактных автомобилей выглядят просто уменьшенными вариантами своих сородичей и попадают в категорию «унисекс». Джентльмен за рулем VW Polo, Hyundai Getz или Fiat Panda уже давно не нонсенс. Но и не правило. В то время как в японской столице, например, мужчина за рулем Toyota Vitz (праворульный вариант модели Yaris, в марте отметившей начало продаж в России) — явление частое и закономерное. Не злоупотребляют поездками на громоздких автомобилях и европейские мужчины. «Я ничего не имею против того, чтобы маленькие машины считались дамскими, — говорит Ханс-Дитер Келлер, руководитель марки Volkswagen в России. — Но мы как производители не делаем различия между авто для мужчин и для женщин. В моей семье, например, есть VW Golf, который водим и я, и моя жена — просто это удобно, если едешь по своим делам. А вот по работе я езжу на служебном VW Phaeton».
Почему не каждый представитель сильного пола решается водить маленькую машину? «То, что мужчина посредством выбора более объемного авто лелеет комплекс по поводу своей мужской несостоятельности, — это один из стереотипов, который не разделяют психологи, — говорит Светлана Федулова, психолог столичной консультации «Зеркало». — Возможно, большая машина кажется просто безопаснее? Кроме того, престиж. Маленькая выглядит более дешевой рядом с «вездеходом». Конечно, на выбор средства транспорта может оказывать влияние недовольство собой. Но на самом деле, если человек чувствует себя неуверенно, машина не поможет».
Дело не только в цене. Тем не менее на российских дорогах встречается все больше «маломерок» — они легко лавируют в пробках, что не под силу авто внушительных размеров. «Спрос на компактные автомобили растет, и это обусловлено доступностью моделей, чья стоимость не превышает $10 тыс.», — уверяет Уоррен Браун, управляющий директор General Motors по России и СНГ. Он, конечно, имеет в виду «корейский» ассортимент Chevrolet: хэтчбек Spark («родственник» Daewoo Matiz. — «Ф.») и седан Lanos. Правда, цены на модель Aveo начинаются уже от $11 280. И еще одна представительница концерна GM — Opel Corsa в эту теорию не вписывается, оставаясь при этом автомобилем В-класса: ее стоимость начинается от $11 090. О чем это говорит? Да о том, что дешевых иномарок, даже компактных, не так много. Зато вариантов, готовых облегчить карман на сумму, достойную покупки полноразмерного автомобиля, хоть отбавляй. Даже считающийся эконом-вариантом Hyundai Getz с соотвествующим оснащением обойдется в $16 290. Та же Micra в люксовой комплектации будет стоить $18 830. А решившийся на покупку Mercedes A-класса может выложить до 40 тыс. евро! «Автомобили
В-класса в Европе давно перестали считаться машинами для бедных. Раньше они действительно были проще в оснащении, но сейчас производители внедряют для «малышей» все те опции, которые присутствуют в популярных европейских моделях. Панорамный люк, круиз-контроль на компактных авто уже не редкость. Ездить на них становится не менее престижно, чем на больших, а удовольствие одинаковое», — уверяет Даниил Проскурин, руководитель департамента маркетинга компании «Северсталь-авто», представителя брэнда Fiat на российском рынке.
Перспективы. По единодушному мнению экспертов авторынка, в ближайшие годы сегмент компактных авто в России будет расти быстрее остальных. Это, конечно, отнюдь не означает, что он станет самым большим, и тем не менее показывает, что люди воздадут должное удобству передвижения. На этот рост делают ставку и западные производители: например, на строящемся в Калуге заводе VW, по словам Ханса-Дитера Келлера, будут собирать автомобиль, созданный на платформе модели Polo. «Нам нужна машина в этом классе», — объясняет он. А прошедший в начале сентября Московский автосалон представил несколько моделей, которые появятся в салонах страны в обозримом будущем. Среди них — новый Mini (ожидается в начале 2007 года), седан В-класса Fiat Albea (появится в середине октября), новая Opel Corsa и Peugeot 207 (премьеры — этой осенью).
СКОЛЬКО ОНИ СТОЯТ, $
Chevrolet Aveo 11 280-14 579
Citroёn С3 16 335-17 846
Fiat Panda 12 600-19 070
Ford Fiesta 11 890-15 390
Hyundai Getz 10 590-16 290
Kia Picanto 9650-13 590
Mercedes A-класса от e22 100
Mini Cooper 25 300-35 303
Mitsubishi Colt 15 790-18 850
Nissan Micra 13 140-18 830
Opel Corsa 11 090-14 590
Volkswagen Polo 13 400-18 700
Peugeot 206 13 790-18 275
Renault Clio 17 902-27 773
Skoda Fabia 11 650-19 139
Suzuki Swift 14 900-17 400
Toyota Yaris 17 390-20 450
Журнал «Финанс.» № 37 (174) 25 сентября — 1 октября 2006 — Автофинансы
Анна Чистоделова
Подписывайтесь на телеграм-канал Финсайд и потом не говорите, что вас не предупреждали: https://t.me/finside.